Επιφυλάξεις της Ελλάδας για την Απανθρακοποίηση της Ναυτιλίας

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, εξέφρασε τις ανησυχίες της Ελλάδας σχετικά με τον ευρωπαϊκό σχεδιασμό για τη μετάβαση σε μια απανθρακωμένη ναυτιλία κατά τη διάρκεια του 11ου Οικονομικού Φόρουμ των Δελφών 2026. Υπογράμμισε την ανάγκη μιας προσέγγισης που να συνδυάζει ρεαλισμό και οικονομική βιωσιμότητα.

Σύμφωνα με τον υπουργό,η Ευρώπη προγραμματίζει τη μεταρρύθμιση του τομέα με ορίζοντα δεκαετίας,εστιάζοντας σε εναλλακτικά καύσιμα και στόχους απανθρακοποίησης. Ωστόσο, δεν λαμβάνει υπόψη τα άμεσα προβλήματα που αντιμετωπίζει η αγορά ούτε τις πραγματικές δυνατότητες εφαρμογής αυτών των σχεδίων.

«Πολλά από αυτά δεν είναι εφαρμόσιμα», δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Κικίλιας, επισημαίνοντας ότι απαιτείται μια ισορροπία μεταξύ φιλοδοξιών και ρεαλιστικών προσεγγίσεων.

Ο υπουργός προειδοποίησε ότι η επιβολή εκτεταμένων φόρων για μηδενικές εκπομπές μπορεί να κοστίσει έως και 130 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι το 2027 και από 100 έως 300 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι το 2035.Αυτό θα έχει σοβαρές συνέπειες στην οικονομία καθώς οι αυξήσεις θα μετακυλιστούν στους ναυλωτές και τελικά στην πραγματική οικονομία, οδηγώντας σε αύξηση τιμών και ενίσχυση πληθωριστικών πιέσεων.

«Η Ευρώπη ήδη δοκιμάζεται από την ακρίβεια, τους πολέμους και την ενεργειακή κρίση. Δεν μπορεί να φορτωθεί ένα τέτοιο βάρος στις κοινωνίες», τόνισε ο υπουργός αναφερόμενος στην ανάγκη υπεράσπισης λογικών λύσεων.

Κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ

Αναφερόμενος στη σοβαρή κατάσταση στα Στενά του Ορμούζ που επηρεάζει άμεσα τη διεθνή ναυτιλία αλλά και την παγκόσμια οικονομία,ο κ. Κικίλιας χαρακτήρισε την κατάσταση ως εμπόλεμη, με υψηλό ρίσκο για τη ναυσιπλοΐα. Η προστασία της ανθρώπινης ζωής και των ναυτικών είναι η πρώτη προτεραιότητα, καθώς η κρίση εκτυλίσσεται σε ένα από τα πιο στρατηγικά σημεία για την ενεργειακή αλυσίδα.

«Το 80%-90% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται δια θαλάσσης, ενώ κανονικά από τα Στενά του Ορμούζ διέρχεται περίπου το 20% του παγκόσμιου πετρελαίου και το 25% του φυσικού αερίου», σημείωσε ο υπουργός. Η διατάραξη των ενεργειακών ροών εντείνει τις πιέσεις στην παγκόσμια οικονομία, με τους κινδύνους για την ενεργειακή ασφάλεια και την καθημερινότητα των πολιτών να αυξάνονται όσο παρατείνεται η κρίση.

Ο κ.Κικίλιας ανέφερε ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν 11 ελληνικά πλοία στον Περσικό Κόλπο -ένα ρυμουλκό και δέκα δεξαμενόπλοια- ενώ άλλα 27 πλοία βρίσκονται εκτός Στενών. Το υπουργείο Ναυτιλίας διατηρεί συνεχή επικοινωνία με τα πληρώματα, παρέχοντας οδηγίες και υποστήριξη.

Επιπλέον, έχουν ήδη πραγματοποιηθεί επαναπατρισμοί ναυτικών που το ζήτησαν. «Όλοι όσοι επιθυμούσαν να επιστρέψουν, το κατάφεραν», δήλωσε ο υπουργός προσθέτοντας ότι οι προμήθειες στα πλοία είναι επαρκείς.

Προκλήσεις στην Ακτοπλοΐα

Σχετικά με τις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων φέτος το καλοκαίρι και τις πιέσεις που δέχεται ο κλάδος λόγω της αύξησης κόστους καυσίμων αλλά και διεθνών εξελίξεων, ο υπουργός τόνισε ότι η κυβέρνηση έχει παρέμβει έγκαιρα διαθέτοντας κονδύλια ύψους 55-57 εκατομμυρίων ευρώ για στήριξη των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Παρά τις προβλέψεις για αυξήσεις έως και 15%, οι τιμές δεν έχουν αυξηθεί μέχρι στιγμής.

Η ακτοπλοΐα είναι κρίσιμος παράγοντας για τον τουρισμό και την οικονομία της χώρας καθώς τα έσοδα από τον κλάδο συνδέονται άμεσα με τη στήριξη της ελληνικής οικογένειας. Ωστόσο, υπάρχει ανησυχία λόγω γεωπολιτικών εξελίξεων: «Αν ο πόλεμος συνεχιστεί, θα υπάρξουν σοβαρά προβλήματα» προειδοποίησε.

Ναυτική Εκπαίδευση

Ο υπουργός αναφέρθηκε επίσης στα ζητήματα που αφορούν τη ναυτική εκπαίδευση επισημαίνοντας σημαντικά κενά στις σχολές αλλά και έλλειψη προσωπικού στα επαγγέλματα της ναυπηγοεπισκευής. Οι νέοι απομακρύνονται από απαιτητικά επαγγέλματα όπως αυτά στη θάλασσα.

“Η σύγχρονη ναυτιλία προσφέρει υψηλές απολαβές”,είπε χαρακτηριστικά αναφέροντας μισθούς έως €17.000 για καπετάνιους LNG ή €15.000 για μηχανικούς.“Μιλάμε για μια καριέρα που μπορεί να εξασφαλίσει τη ζωή ενός νέου ανθρώπου”, πρόσθεσε τονίζοντας πως οι συνθήκες εργασίας έχουν βελτιωθεί σημαντικά τελευταία.

Στρατηγική Βαρύτητα της Ελληνικής Ναυτιλίας

Ο Έλληνας πλοιοκτήτης Πάνος Λασκαρίδης ανέφερε ότι η πράσινη μετάβαση δεν μπορεί απλά να στηρίζεται σε θεωρητικούς στόχους χωρίς τεχνολογική βάση.
Επίσης τόνισε πως η ασφάλεια των πληρωμάτων αποτελεί κορυφαίο ζήτημα σε περιβάλλοντα υψηλού κινδύνου όπως αυτό στα Στενά του Ορμούζ.
Τελικά υπογράμμισε πως πρέπει οι θεσμικοί φορείς να συνεργαστούν καλύτερα ώστε οι πολιτικές τους ν’ αντανακλούν τα εθνικά συμφέροντα στο πλαίσιο μιας στρατηγικής αξιοποίησης της ελληνικής ναυτιλίας ως στρατηγικό πλεονέκτημα.