Δίκη για το Σιδηροδρομικό Δυστύχημα στα Τέμπη: Συνεχίζονται οι Αυτοτελείς Ισχυρισμοί
Σήμερα συνεχίζεται στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας η διαδικασία της δίκης που αφορά το σιδηροδρομικό ατύχημα στα Τέμπη, με τους αυτοτελείς ισχυρισμούς των κατηγορουμένων. Στην τελευταία συνεδρίαση, την προηγούμενη Τετάρτη, έξι κατηγορούμενοι ολοκλήρωσαν τις αυτοτελείς δηλώσεις τους μέσω των δικηγόρων τους. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται ο σταθμάρχης της βραδινής βάρδιας από την 28η Φεβρουαρίου 2023 και ο προϊστάμενος του τμήματος επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας (σιδηροδρόμων) Κεντρικής και Νοτίου Ελλάδας.
Αξιοσημείωτο είναι ότι συνολικά 36 άτομα κατηγορούνται στην υπόθεση αυτή,πρώην και νυν στελέχη οργανισμών που σχετίζονται με τη λειτουργία του ελληνικού σιδηρόδρομου κατά την περίοδο 2016-2023. Για τις ενέργειες που πραγματοποιήθηκαν στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας πριν από τη σύγκρουση των τρένων ευθύνονται τρεις σταθμάρχες καθώς και ο προϊστάμενος επιθεώρησης. Επιπλέον, έντεκα στελέχη του ΟΣΕ – υπάλληλοι, πρώην πρόεδροι και διευθύνοντες σύμβουλοι – αντιμετωπίζουν κατηγορίες για μια σειρά πράξεων ή παραλείψεων που σχετίζονται με τη μετάταξη του σταθμάρχη, την έλλειψη επισκευών σε βλάβες στη σιδηροδρομική γραμμή Λάρισα-Νέοι Πόροι καθώς και τον μη διορισμό δεύτερου έμπειρου σταθμάρχη για τη νυχτερινή βάρδια.
Από πλευράς ΕΡΓΟΣΕ έχουν απαγγελθεί κατηγορίες σε 16 στελέχη όπως μηχανικοί και πρώην πρόεδροι σχετικά με την εκτέλεση της σύμβασης 717 που αφορά στην εγκατάσταση συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Δύο ανώτερα στελέχη της Hellenic Train – ο τότε διευθύνων σύμβουλος κι ο τεχνικός διευθυντής – αντιμετωπίζουν επίσης κατηγορίες λόγω παραλείψεων στη λειτουργία του συστήματος GSM-R στις αμαξοστοιχίες. Επιπλέον, δύο μη πολιτικά μέλη του υπουργείου Μεταφορών καθώς και η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων φέρουν ευθύνη σχετικά με ζητήματα εποπτείας και ασφαλούς λειτουργίας του σιδηρόδρομου.
Με εξαίρεση τα δύο στελέχη της Hellenic train κι έναν υπάλληλο του ΟΣΕ, οι υπόλοιποι 33 κατηγορούμενοι αντιμετωπίζουν σοβαρές ποινές για διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών που μπορεί να οδηγήσουν μέχρι ισόβια κάθειρξη. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας συνεδρίασης, ο συνήγορος υπεράσπισης του σταθμάρχης ανέφερε ότι δεν υπάρχει στοιχείο δόλου στην περίπτωση αυτή αναφορικά με τη διατάραξη συγκοινωνιών αφού ακόμα κι αν είχε αποδεχθεί τον κίνδυνο πίστευε πως δεν θα συνέβαινε κάτι σοβαρό λόγω άλλων παραγόντων αποτροπής όπως η δυνατότητα παρέμβασης από τον μηχανοδηγό.
Ο συνήγορος υπογράμμισε επίσης τις δύσκολες συνθήκες εργασίας κάτω από τις οποίες εργαζόταν ο εν λόγω σταθμάρχης: μόνος σε έναν κεντρικό σιδ/κό σταθμό χωρίς επαρκή εμπειρία ή συστήματα ασφαλείας διαθέσιμα. Από την άλλη πλευρά,η υπεράσπιση του επιθεωρητή δήλωσε ότι οι κατηγορίες είναι «αναληθείς» ενώ παρουσίασε έγγραφα όπου προειδοποιούσε για τα κενά ασφαλείας στον οργανισμό.
Τέλος σημειώνεται ότι έχει υποβληθεί αίτηση προς το δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης ώστε να εξεταστεί εάν είναι συμβατός με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο ο διαχωρισμός των δικογραφιών σχετικά με αυτό το γεγονός δεδομένου ότι η σύμβαση 717 αποτελεί αντικείμενο διερεύνησης από ελληνικές αρχές αλλά κι από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία.