Αναταραχή στον τομέα μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη ναυτιλία

Ο τομέας της ναυτιλίας για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων βιώνει μια κατάσταση «άγριας Δύσης» εξαιτίας του πολέμου στο Ιράν, με τις χρεώσεις να εκτοξεύονται έως και τετραπλάσιες. Πολλές εταιρείες επιλέγουν να εγκαταλείπουν τα κοντέινερ σε απομακρυσμένα λιμάνια,επικαλούμενες τον «κανόνα του 19ου αιώνα»,που τους δίνει τη δυνατότητα να αφήνουν τα κοντέινερ στο πλησιέστερο διαθέσιμο λιμάνι,με τον πελάτη να αναλαμβάνει τα έξοδα.

Έρχονται μεγάλες ανατιμήσεις

Η αύξηση του κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων είναι συνεχής και οι αναλυτές προειδοποιούν ότι αυτό θα έχει άμεσες συνέπειες στις τιμές των προϊόντων στα ράφια των καταστημάτων. Σε συνδυασμό με την αύξηση των τιμών καυσίμων, δημιουργείται ένα εκρηκτικό σκηνικό που μπορεί να προκαλέσει ένα νέο κύμα πληθωρισμού στην ελληνική αγορά.

Στην Αθήνα, η τιμή της βενζίνης έχει φτάσει ήδη τα 2 ευρώ ανά λίτρο. Στα σούπερ μάρκετ παρατηρούνται αυξήσεις σε περισσότερους από 7.500 κωδικούς προϊόντων: οι επώνυμες μάρκες έχουν σημειώσει μέση αύξηση 1,8%, ενώ οι ιδιωτικές ετικέτες έχουν αυξηθεί κατά 3,3%. Ορισμένες κατηγορίες προϊόντων όπως τα αλλαντικά παρουσιάζουν ακόμα μεγαλύτερες αυξήσεις που φτάνουν μέχρι και το 22% σε σύγκριση με τις τιμές δύο μηνών πριν.

Η κυβέρνηση προσπαθεί να προστατεύσει τους καταναλωτές από την επερχόμενη ακρίβεια μέσω πλαφόν στα περιθώρια κέρδους για καύσιμα και τρόφιμα. Συγκεκριμένα για τα καύσιμα -τουλάχιστον μέχρι τις 30 Ιουνίου- απαγορεύεται στις εταιρείες να επιβάλλουν ποσό μεγαλύτερο από πέντε λεπτά ανά λίτρο στην τιμή της βενζίνης σε σχέση με την προμηθευόμενη τιμή τους.

Διεθνής Ναυτιλία υπό πίεση

Οι αναστολές στις ναυλώσεις και η αλλαγή δρομολογίων πλοίων είναι αποτέλεσμα του κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ που έχει προκαλέσει χάος στη διεθνή θαλάσσια κυκλοφορία. Οι επιθέσεις σε πλοία και λιμάνια από το Ιράν συνεχίζονται ως αντίποινα στον πόλεμο που διεξάγεται εναντίον αυτού από ΗΠΑ και Ισραήλ.

Σχεδόν το 90% των παγκόσμιων εμπορευμάτων διακινείται δια θαλάσσης, ενώ περίπου το 5% διέρχεται μέσω των Στενών του Ορμούζ. Περίπου τρία χιλιάδες πλοία έχουν εγκλωβιστεί στην περιοχή λόγω αυτών των επιθέσεων.

“Αυτή τη στιγμή επικρατεί πλήρης ασυδοσία,” δηλώνει ο Ντέιβιντ Όζαρντ της John Mason International προσθέτοντας ότι οι πελάτες υποχρεώνονται συχνά να καλύπτουν αυτές τις πρόσθετες χρεώσεις ή αλλιώς κινδυνεύουν με καθυστέρηση στους λογαριασμούς τους.

Aνάγκη για αλλαγές στη στρατηγική εφοδιασμού

Theo Χακάν Μπουλγκουρλού της Beko δήλωσε ότι η κατάσταση αυτή έχει δημιουργήσει μια “κατάσταση whack-a-mole”, καθώς οι διαταραχές στις αλυσίδες εφοδιασμού επηρεάζουν αρνητικά την αγορά.
Ο Φιλίπ Μπινάρ εκπρόσωπος της Freshfel ανέφερε πως ο μήνας Μάρτιος είναι κρίσιμος για εξαγωγές προς τη Μέση Ανατολή κι έτσι απαιτούνται ειδικές διαδικασίες μεταφοράς ψυχρών προϊόντων μέσω ξηράς μετά την άφιξή τους στα λιμάνια.
“Το κόστος είναι τεράστιο,” πρόσθεσε ο Μπινάρ σχετικά με τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου αστάθειας.

Aνοδικές τάσεις στα παγκόσμια φορτία

Theo Clarksons Research δείχνει ότι αν και οι παγκόσμιες αυξήσεις στα φορτία ήταν περιορισμένες συγκριτικά με την περίοδο πανδημίας (11% αύξηση μεταξύ Σαγκάης – Βόρειας Ευρώπης), ωστόσο προς τον Κόλπο παρατηρούνται σημαντικές εκτόξεις κόστους.
Ο Κρεγκ Ράιλι δήλωσε πως ένα κοντέινερ οικοσκευών από Ηνωμένο Βασίλειο προς Τζέμπελ Άλι κοστολογείται πλέον γύρω στα $6.000 αντί $1.500 προηγουμένως.
Επιβαρύνοντας περαιτέρω αυτή την κατάσταση έρχονται πρόσθετοι φόροι εισαγωγής καθώς επίσης έξτρα χρέωση λόγω πολεμικού κινδύνου.»

“Η ανάγκη για αλλαγές στη στρατηγική εφοδιασμού γίνεται ολοένα πιο επιτακτική,”

– Maersk