Σοβαρές Ελλείψεις στην Αεροπορική Ασφάλεια

Για άλλη μια φορά, οι σημαντικές αδυναμίες στα συστήματα ασφαλείας της εναέριας κυκλοφορίας ήρθαν στο φως, μετά από την πολύωρη απώλεια επικοινωνίας με τον ραντάρ στον λόφο Μερέντα που σημειώθηκε το πρωί της περασμένης Πέμπτης.

Περίπου ενάμιση μήνα μετά το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών, το νέο αυτό περιστατικό αναδεικνύει τις σοβαρές ελλείψεις που εμποδίζουν τη δημιουργία επιπλέον επιπέδων ασφάλειας. Όπως αναφέρουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στο iEidiseis.gr, πολλές από αυτές τις αδυναμίες έχουν ήδη οδηγήσει σε παραπομπή και καταδίκη της Ελλάδας από το Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

«Δεν είχαμε εικόνα για περισσότερες από έξι ώρες»

Η αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ), Όλγα Τόκη, δήλωσε στο iEidiseis.gr: «Δεν είχαμε εικόνα από τον ραντάρ στον λόφο Μερέντα για περισσότερες από έξι ώρες. Εκείνη τη στιγμή λαμβάναμε κανονικά δεδομένα μόνο από ένα ραντάρ που είχε απομείνει. Ωστόσο, όταν υποτίθεται ότι διαθέτεις τρία ραντάρ για μεγαλύτερη ασφάλεια και μένεις με ένα –το ραντάρ στο Ελληνικό έχει να αντικατασταθεί εδώ και χρόνια– τότε δεν μπορείς να νιώθεις σίγουρος».

Το Χαμένο Ανταλλακτικό

Αξιοσημείωτο είναι ότι σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ, η απώλεια επικοινωνίας με τον λόφο Μερέντα δεν είναι κάτι νέο καθώς είχε συμβεί και πέρυσι τον Αύγουστο λόγω ενός ανταλλακτικού που η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) “αξιολογούσε” αν θα έπρεπε να αποκτήσει εδώ και μήνες χωρίς αποτέλεσμα μέχρι σήμερα.

Όπως εξήγησε η κ. Τόκη: «Το ανταλλακτικό που χάλασε πέρυσι ονομάζεται πολυπλέκτης και χρησιμοποιείται για τη ζεύξη δεδομένων. Το αεροδρόμιο ενημέρωσε την ΥΠΑ ότι έχει βρει το ανταλλακτικό αλλά ακόμα περιμένουμε την αγορά του».

Δυσλειτουργίες Στην ΥΠΑ

Aφορά επίσης πρόσφατο περιστατικό στον λόφο Μερέντα όπου υπήρχαν προβλήματα στη λειτουργία του τροφοδοτικού του πολυπλέκτη. Η επανάληψη αυτού του προβλήματος εκθέτει περαιτέρω τη διοίκηση της ΥΠΑ καθώς διαβεβαίωνε πως τέτοιες καταστάσεις δεν θα επαναληφθούν.

“Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε νέο μπλακ άουτ”

Sύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΕΕΚΕ σχετικά με το μπλακ άουτ πριν ενάμιση μήνα στο FIR Αθηνών: «Ακόμα δεν έχουμε ενημέρωση σχετικά με τα αίτια του συμβάντος ενώ η Διοίκηση δεν έχει προχωρήσει σε καμία εκτίμηση ασφάλειας». Η κ. Τόκη ανέφερε πως οι διευθυντές ισχυρίστηκαν ότι δεν πιστεύουν πως θα ξανασυμβεί κάτι παρόμοιο.

Mειωμένη Χωρητικότητα Πτήσεων

Aυτό σημαίνει ότι σήμερα λειτουργούμε στα όρια μας καθώς σύμφωνα με την κ. Τόκη: «Η χωρητικότητα των πτήσεων αυτή τη στιγμή είναι περιορισμένη κατά 25% λόγω έλλειψης εφεδρειών».

Eργασίες Αναβάθμισης Ραντάρ

Sτην ανακοίνωση αναφέρεται επίσης ότι εδώ και σχεδόν δέκα χρόνια καθυστερεί η ολοκλήρωση των εργασιών αναβάθμισης επτά θέσεων ραντάρ καθώς και του συστήματος επεξεργασίας δεδομένων.
Ο προϋπολογισμός αυτής της διαδικασίας έχει φθάσει πλέον τα 160 εκατομμύρια ευρώ χωρίς τεχνικές προδιαγραφές να έχουν παρουσιαστεί μέχρι στιγμής.

“Καταδικαστική Απόφαση”

Aυτό συνδέεται άμεσα με τις απαιτήσεις συμμόρφωσης προς τους κανόνες Mode S όπως αποφάνθηκε πρόσφατη σύσκεψη επιτροπής δημόσιων συμβάσεων.
Η Ελλάδα παραπέμφθηκε ήδη στο Δικαστήριο επειδή απέτυχε να δημοσιεύσει τις απαιτούμενες διαδικασίες προσέγγισης PBN σε συγκεκριμένες διαδρομές έως τον Δεκέμβριο του 2020.

Eπιπτώσεις Στις Συγκοινωνίες Και Στην Οικονομία

Tα νέα αυτά ζητήματα δείχνουν πόσο κρίσιμο είναι να υπάρξει γρήγορα λύσεις ώστε τα συστήματα ασφαλείας στις αερογραμμές μας να μην υποβαθμίσουν περαιτέρω την επιχειρησιακή τους δυνατότητα.
H κ. Τόκη επισήμανε πως “η σωστή λειτουργία απαιτεί πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα”. Οτιδήποτε λιγότερο σημαίνει μειωμένη αποτελεσματικότητα των μηχανημάτων.”