Δημοσιοποίηση Προκαταρκτικού Πορίσματος για το Αεροπορικό Δυστύχημα της Air India
Το προκαταρκτικό πόρισμα σχετικά με την έρευνα του αεροπορικού δυστυχήματος της Air India ανακοινώθηκε νωρίς σήμερα, Σάββατο (12/7). Σύμφωνα με τα ευρήματα, οι διακόπτες που ρύθμιζαν την τροφοδοσία καυσίμου στους δύο κινητήρες του Boeing 787 είχαν μεταφερθεί στη θέση «διακοπή» («cutoff») λίγο πριν από τη συντριβή του αεροσκάφους στις 12 Ιουνίου. Το τραγικό αυτό συμβάν είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 260 ανθρώπων – σχεδόν όλοι οι επιβάτες και αρκετοί πολίτες στο έδαφος.
Η έρευνα διεξήχθη από την ινδική υπηρεσία ερευνών αεροπορικών δυστυχημάτων (AAIB), η οποία δεν κατέληξε σε συγκεκριμένα συμπεράσματα σχετικά με τα αίτια ή τις ευθύνες πίσω από το δυστύχημα. Ωστόσο, σημειώνει ότι ένας πιλότος εξέφρασε απορία στον άλλο για τη διακοπή τροφοδοσίας των κινητήρων, ενώ ο δεύτερος απάντησε ότι δεν είχε προβεί σε αυτήν την ενέργεια.
Συνολικά, 241 άτομα που βρίσκονταν στο Boeing 787-8 dreamliner της Air India έχασαν τη ζωή τους – μόνο ένας επιβάτης επέζησε – όταν το αεροσκάφος συνετρίβη πάνω σε κτίρια κοντά στο αεροδρόμιο της Αχμενταμπάντ (δυτικά). Οι αρχές έχουν επίσης ταυτοποιήσει άλλους 19 θανάτους στο έδαφος.
Σύμφωνα με τις λεπτομέρειες του πορίσματος, το επιβατικό αεροσκάφος είχε φτάσει ταχύτητα περίπου 180 κόμβων (333 χλμ/ώρα) και μόλις είχε απογειωθεί όταν οι διακόπτες τροφοδοσίας των κινητήρων άλλαξαν από τη θέση «λειτουργία» («run») στη θέση «διακοπή» («cutoff»), με χρονική διαφορά ενός δευτερολέπτου μεταξύ τους. Αυτό προκάλεσε άμεση απώλεια ισχύος στους δύο κινητήρες.
Κατά την καταγραφή των συνομιλιών στην καμπίνα πιλότων, ο ένας πιλότος φαίνεται να αναρωτιέται γιατί σταμάτησε η παροχή καυσίμου. Ο άλλος πιλότος απαντά ότι δεν έχει κάνει κάτι τέτοιο. Δεν διευκρινίζεται ποιος εκ των δύο έκανε αυτήν την ερώτηση. Λιγότερο από ένα λεπτό μετά, ο πιλότος εκπέμπει σήμα κινδύνου «mayday», πριν η κατάσταση εξελιχθεί δραματικά και οδηγήσει στη συντριβή του αεροσκάφους.
Από τις εικόνες που καταγράφηκαν από τις κάμερες παρακολούθησης του αεροδρομίου προκύπτει ότι μια μικρή βοηθητική τουρμπίνα (Ram Air Turbine – RAT) ενεργοποιήθηκε άμεσα μετά την απογείωση. Αυτή είναι μέρος ενός εφεδρικού συστήματος ισχύος (Auxiliary Power Unit – APU), σχεδιασμένου να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε κρίσιμες λειτουργίες του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια μιας βλάβης ή όταν βρίσκεται στο έδαφος. Δεν υπήρχαν αναφορές για παρουσία πτηνών στην πορεία του σκάφους κατά τη διάρκεια της απογείωσης.
Το πόρισμα υποδεικνύει πως το αεροσκάφος άρχισε να χάνει ύψος μόλις βγήκε εκτός περιμέτρου του αεροδρομίου.