Τα ηχητικά αποσπάσματα από το κέντρο ελέγχου του σταθμού Ατότσα στη Μαδρίτη ρίχνουν φως στα γεγονότα που προηγήθηκαν της τραγικής σιδηροδρομικής σύγκρουσης στην Ισπανία. Το κέντρο είχε αναλάβει τη διαχείριση της κυκλοφορίας όταν τα τρένα ακινητοποιήθηκαν αυτόματα λόγω βλάβης στο σύστημα ασφαλείας LZB. Σύμφωνα με την El País, οι συνομιλίες αποκαλύπτουν ότι ο υπεύθυνος κυκλοφορίας επέτρεψε σε δύο τρένα να συνεχίσουν με κανονική ταχύτητα, παρά τις ανωμαλίες στο σύστημα ασφαλείας. Επιπλέον, δεν ενημέρωσε το επόμενο τρένο ότι ο προηγούμενος συρμός παρέμενε ακινητοποιημένος. Το υλικό περιλαμβάνει δύο επικοινωνίες της μηχανοδηγού του Iryo με τον ελεγκτή της Ατότσα και μία συνομιλία του ίδιου υπαλλήλου με τον μηχανοδηγό του AVE, που βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα πίσω από το πρώτο τρένο. Όπως προκύπτει από τα ηχητικά που δημοσιοποιεί το ισπανικό μέσο, ο ελεγκτής έδωσε εντολή στο AVE να επανεκκινήσει κανονικά αντί να κινηθεί υπό οπτική επιτήρηση και περιορισμό ταχύτητας 40 χιλιομέτρων ανά ώρα, όπως απαιτούσε το πρωτόκολλο ασφαλείας. Παρόμοια οδηγία δόθηκε και στη μηχανοδηγό του Iryo. Λίγα λεπτά αργότερα όμως ενημέρωσε το κέντρο ότι δεν μπορούσε να θέσει ξανά σε λειτουργία την αμαξοστοιχία της. Παρά αυτήν την ενημέρωση, δεν δόθηκε εντολή στο AVE να μειώσει ή να σταματήσει την πορεία του, ενώ απέμεναν περίπου πέντε λεπτά μέχρι τη σύγκρουση.
Η κρίσιμη συνομιλία και η τελευταία προειδοποίηση πριν τη σύγκρουση των τρένων στην Ισπανία
Το ηχητικό ντοκουμέντο που καταγράφει την επικοινωνία μεταξύ του κέντρου ελέγχου της Ατότσα και τον μηχανοδηγό του AVE διαρκεί πάνω από πέντε λεπτά. Στην αρχή αυτής της συνομιλίας φαίνεται πως ο ελεγκτής είναι αναποφάσιστος σχετικά με τις διαδικασίες που πρέπει να ακολουθηθούν. Στη συνέχεια όμως δίνει μια σαφή εντολή που σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές παραβιάζει τους κανόνες ασφαλείας και σχετίζεται άμεσα με τις συνθήκες που οδήγησαν στο δυστύχημα. Συγκεκριμένα επιτρέπει στο AVE να συνεχίσει χωρίς προηγούμενη επιβεβαίωση ότι το Iryo είχε απομακρυνθεί σε ασφαλή απόσταση μεγαλύτερη των 30 χιλιομέτρων.
Ο διάλογος έχει ως εξής:
Ελεγκτής: «Κέντρο Ελέγχου Ατότσα προς μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 2080».
Μηχανοδηγός: «Ναι».
Ελεγκτής: «Στις 08:36».
Μηχανοδηγός: «Ναι».
Ελεγκτής:«Μηχανοδηγέ της αμαξοστοιχίας 2080, αποσυνδέστε και επανασυνδέστε το LZB. Συνεχίστε κανονικά.»
< strong > Μηχανοδηγός: «Με κανονική πορεία;»
< p >< strong > Ε λε γκ τής : « Ναι » .
< p > Σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές , εδώ εντοπίζεται ένα σοβαρό λάθος : στις 08:36 δίνεται εντολή για συνέχιση χωρίς επιβεβαίωση ότι το Iryo έχει αποχωρήσει . Η οδηγία αυτή προβλέπει κανονική πορεία αντί για εφαρμογή διαδικασιών περιορισμένης ταχύτητας , κάτι που θα μπορούσε ίσως να είχε αποφύγει τη σύγκρουση .
< blockquote >
< p > Τουλάχιστον 68 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους μετά από συγκρούσεις υψηλής ταχύτητας στην Ισπανία. https://t.co/NPlgOriAsg https://t.co/RYjspv3Ndc
— Sky News ( @SkyNews ) Οκτώβριος ,28 ,2026
< p > Το δεύτερο ηχητικό ντοκουμέντο αφορά την πρώτη επικοινωνία μεταξύ της μηχανοδηγού του Iryo και του κέντρου ελέγχου στις 08:41 . Η μηχανικός δηλώνει απώλεια επικοινωνίας με το BZL ενώ είναι σταθμευμένη μπροστά από σήμα εισόδου στην Ούρδα.< / P >
< P >< em >< "Καλημέρα ,Α τότσα." Έχω απώλεια μετάδοσης ενώ κινούμαι." Δεν έχω ανακτήσει τη μετάδοση." Είμαι στάσιμος μπροστά από σήμα εισόδου." >
< P >< strong > Ε λε γκ τής : “Εντάξει , μια στιγμή.” Η οδηγία λέει:” Μηχανικός αριθμός6076,” αποσυνδέστεκαιεπανε συνδέστε”. “Και επανα συνδέσετε”. “Ξεκινήστε ξανά υπό προστασία BFL,” συνεχίζει δίνοντας παρόμοια οδηγίες στον Iryo λίγα λεπτά αφού έδωσε παρόμοια στον Renfe.< / P >
< blockquote >
< p > Συνεχίζουμε τις εργασίες μας σχετικά μ ‘ αυτόν τον θάνατον περιστατικό. https://t.co/49dqoQ5SeI
— Bomberos Madrid ( @BomberosMad ) Οκτώβριος ,28 ,2026
< P >< strong > Το τρίτο ηχητικό ντοκουμέντο καταγράφεται στις08:48και θεωρείται κρίσιμο καθώς μπορεί ακόμα θα μπορούσαν ληφθούν μέτρα για πρόληψητου δυστυχήματος.< /P >
teh driver of the Iryo calls the control center again and states that she still cannot restart her train.
Mihanoidgos :“The train does not allow me to check the LZB system.I am still stopped in front of the entry signal.”
Elektsis :“Okay.Good?Well as soon as you can.And if you have a problem call us again.”
Mihanoidgos :“Okay very nice.I will inform you.”
The controller is informed that the Iryo remains stationary but does not seem to take any immediate action to stop the following AVE.After this last communication with the driver of the Iryo there is an internal conversation among employees at control center which reflects confusion about status of trains and instructions given.
“Seriously friend.Really.The6071 has equipment problems.It continues until it stops.It had a limit of40to continue onBSL.We haven’t changed…One moment,” says one employee.
Around five minutes after this conversation,theAVE collided withthe stationaryI ry o.At least68people lost their lives and58were injured.